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Womit beginne ich meine Karriere?

Hier gibt es viele Meinungen, daher mein Erklärungsversuch eines Begriffs, der in Modellflugkreisen überall herumgeistert: "Eigenstabilität". Unter dieser Bezeichnung versteht man die Eigenschaft des Modells, sich aus einer kritischen Fluglage selbst in eine stabile Flugbahn zu bringen. Voraussetzung dafür ist, alle Knüppel loszulassen und dem Modell - unbeeinflusst vom Piloten - Gelegenheit zu geben, seine Flugbahn zu stabilisieren. Je weniger Eigenstabil ein Modell ist, desto häufiger müssen Ruderkommandos zur Erzielung einer ruhigen Flugbahn und der gewünschten Richtung gegeben werden.

Also ist die Eigenschaft "Eigenstabil" für den Einsteiger in den Modellflug wünschenswert und ein Modell zu kaufen, welches vielleicht nicht so besonders gefällt, dafür aber dem Einsteiger durch seine gutmütigen Flugeigenschaften hilft.

Zu diesem Thema gibt es einige kontroverse Ansichten:

1) Eigenstabilität: es wird von manchen behauptet, die "Eigenstabilität" wäre ein Relikt aus alter Zeit, weil es a) keine Steuerfehler am Modell anzeigt und b) der Anfänger so nichts lernen könne, wenn diese nicht angezeigt werden. Das stimmt so nicht ganz! Auch ein eigenstabiles Modell zeigt die Steuerfehler (warum machen denn so viele Anfänger mit ihren Modellen Bruch?).  Nur kann dieser Fehler mit Hilfe des Modells leichter korrigiert werden. Wer anderes behauptet, sollte sich etwas mit Aero- und Flugdynamik beschäftigen. Sie ist aber auch nicht ein Allheilmittel, das alle Brüche vermeidet, sondern nur ein Hilfsmittel. Warum lernt ein Pilot auf einer Piper oder Cessna und nicht gleich auf einer Extra oder Pitts Spezial das Fliegen? Diese Frage wäre dann zu beantworten. Es wird auch gesagt, diese Eigenschaft wäre nur ein "Werbeslogan" der Modellbauindustrie. Das ist teilweise richtig, wobei man wieder unterscheiden muss zwischen Irreführung seitens der Industrie (kommt leider sehr oft vor) und wahren Behauptungen.

Eine elefantöse Wortschöpfung:
2) Unkaputtbar: von manchen wird behauptet, es gäbe "unkaputtbare" Modelle. Es gibt unbestritten Modelle, denen ein "Radschlagen", eine "Baumberührung" oder ähnliches weniger bis gar nichts ausmachen (Beispiel? AirCore- Modelle, EPP-Modelle), aber ein "unkaputtbares" Modell ist ein Wunschtraum. "Fast unzerstörbar" kann man noch akzeptieren. In meinem Klub fliegen 3 Modelle von AirCore. Wie die Praxis aber gezeigt hat, sind auch diese Modelle nicht vor Beschädigungen gefeit. Es ist richtig, dass die Schäden nicht so gravierend und leichter behebbar als bei Holzmodellen sind, wobei hauptsächlich Leinenband und Superkleber zur Verwendung kommt. Zur Veranschaulichung: bei diesen Modellen kann man auf die Flächen treten, ohne eine Beschädigung zu verursachen. Bei Holzflächen wäre das nicht ratsam.

Frage an Radio Eriwan: In wie viele Teile zerfällt ein Modell?
Antwort: Kommt darauf an, wie man es landet!

3) Direkte Umsetzung der Steuerbefehle: Ein  Anfänger ist in der Regel noch nicht so sicher, um präzise die Steuerbefehle zu geben, die ein Modell z.B. beim direkten Anflug auf ihn erfordert. Hier ist ein Modell nötig, dass dem Anfänger Zeit gibt, zu reagieren. Wenn die Ruder dem Knüppel exakt folgen und das Modell in einer Steilkurve liegt, ist eine Korrektur durch einen Anfänger doch etwas unwahrscheinlich, weil die Reaktion des Modells auf die Steuerbefehle in dieser Situation doch zu heftig sein wird.

4) Lehrer / Schüler-Verbindung: die Lehrer / Schüler - Verbindung wird als ebenfalls veraltet oder verzichtbar bezeichnet. Der Anfänger, der auf eine solche Möglichkeit (wenn verfügbar) verzichtet, wird ziemlich viel Lehrgeld zahlen müssen. Welchen Sinn sollte sonst diese Möglichkeit der Anfängerunterstützung haben? Dass der Pilot am Lehrersender Starten und Landen darf um "Gehzeiten" zur "Außenlande-" oder "Bruchsammelstelle" zu vermeiden??

Grundsätzlich gilt:

Segler  geben durch geringe Grundgeschwindigkeit Zeit zum Reagieren und können in kritischen Situationen Fehler des Piloten durch Eigenstabilität selbst korrigieren (wenn man die Finger von den Steuerhebeln nimmt).

Motormodelle  sind von der Konzeption her schneller, bis auf wenige Ausnahmen nicht sehr Eigenstabil und benötigen mehr Zubehör.

Segler haben einen weiteren Vorteil: durch das geringere Gewicht und die relativ langsame Grundgeschwindigkeit sind die Schäden bei einer ungewollten Bodenberührung geringer als bei einem Motormodell, dass vielleicht mit Vollgas nach Erdöl bohren will, weil der Anfänger nicht mehr weiß, was er tun muß.

Eine weitere Weisheit, die nicht unbedingt von jedem geteilt werden muß:
je mehr Steuerfunktionen ein Modell hat, desto größer ist die Wahrscheinlichkeit, dass der Anfänger überfordert wird. Seitenruder, Höhenruder, Querruder, Landeklappen, Einziehfahrwerk, Schleppkupplung, Motordrossel ... da kriegt man schon leicht die Finger durcheinander. Hier bewährt sich wieder die Möglichkeit der Lehrer / Schüler-Verbindung (Sender zu Sender), bei der nach Möglichkeit ein erfahrener Modellflieger am anderen Sender stehen sollte. Diese Möglichkeit bekommt man meistens nur in einem Club geboten. Da geht das Lernen ohne Trümmer und Frust.

Das Modell gewinnt mit Hilfe aufsteigender Luft (genannt "Bart" oder "Blase") an Höhe. Benötigt eine gewisse Ausgangshöhe mittels der unten  beschriebenen Startarten, um "Anschluss" an einen "Bart" zu finden (spezielle Modelle für Thermikflug bringen höhere Leistung).

Das Modell wird von einem Berg (Hang) per Handstart in den Aufwind gestartet. Bei vorhandenem Aufwind ist die Flugzeit nur durch die Batteriekapazität und die Standhaftigkeit des Piloten begrenzt. Wird häufig als Gelegenheit zum "Tempobolzen"  benutzt. Kann mit fast allen Modellen betrieben werden (spezielle Modelle nur für Hangflug bringen mehr Leistung).

Eigens konzipierte, sehr wendige und dem Verwendungszweck angepasste Modelle mit hoher Festigkeit.

Spezielle Modelle, ausgelegt für hohe und höchste Geschwindigkeiten. Meist aus GFK und entsprechendem Anschaffungspreis.
Internationaler Rekord für Segelflugmodelle: 390,92 km/h (!) geflogen von W. Sitar, Österreich
Als Vergleich: der Internationale Rekord für Motormodelle liegt derzeit bei "nur" 343,92 km/h (Vladimir Goukounie / Valeri Myakinie, Russland)

Das Modell wird aus der Hand geworfen. Kommt  in der Regel zur Einflugkontrolle oder am Hang zur Anwendung. Das funktioniert nicht nur mit kleinen, sondern auch mit großen Modellen.

Das Modell wird am Ende des Tragflügels gehalten und mit einer oder mehr Drehungen des startenden in die Luft geschleudert. Ist nur bei speziell dafür vorgesehenen Modellen anzuwenden. Eine Version des HLG.

Hier wird ein Seil (fertig konfektioniert zu kaufen) verwendet, mittels dem das Modell per Muskelkraft auf Höhe gebracht wird.

Ein Seil, kombiniert mit einem sogenannten "Hochstartgummi" (ab 50m/15m je nach Modellgröße und Gewicht) wird gespannt und das Modell mittels der Zugkraft des Gummis auf Höhe gebracht.

Mittels einer Elektrowinde wird das Modell am Seil nach oben gezogen.

Der Segler wird von einem Motormodell mit einem "Huckepackaufsatz" auf Höhe gebracht und dort ausgeklinkt.

Der Segler wird mit einem Seil an eine Motormaschine angekoppelt und wie bei den großen Vorbildern auf Höhe gebracht.

Der Segler wird mit einer Haltevorrichtung an einem Hubschrauber befestigt, auf Höhe gebracht und dort zum selbstständigen Flug freigegeben.

Shock-Flyer
^{Fortgeschrittene, Experten} 

Modelle mit mittlerer bis hoher Eigenstabilität, Motoren von 2.5 cm³ - 6.5 cm³

Modelle mit Spannweiten von 1.20m - 3.20m, Motoren von 6.5 cm³ - 250 cm³

Modelle mit Spannweiten <> 1.20m, Motoren von 6.5 cm^{3  -}  23 cm³. Empfohlen für  Piloten mit kurzer Reaktionszeit!

Motormodelle ab 2.60m Spannweite,
Motoren bis 250 cm³

Modelle, welche einem Vorbild nachgebaut sind. Im Gegensatz zum "Scale - Modell" muss die Detaillierung nicht so genau sein. Die Umrisse und Farbgebung müssen aber stimmen. Hoher Arbeitsaufwand.

Fein detaillierte Modelle, welche einem Vorbild bis auf die letzte Niete (inklusive Aufbau und Cockpitausbau) genauest nachgebildet sind. Hoher Arbeitsaufwand, oft kritische Flugeigenschaften

Meist Nachbauten von Vorbildern, welche mit einer Turbine als Antrieb den Flair von Düsenjägern nachhaltig auf die Rückenhaut bringen. Hoher Arbeitsaufwand, anspruchvolles Equipment. Ab 3.000,00 € ist man dabei.

Es gibt Trainerversionen, Slow-Flyer (kleine und leichte Modelle für Halle und Park), Modelle mit Impeller - Antrieb (eine Art "Propeller im Modell", Vorläufer des Düsenantriebes), Modelle mit 2/3/4/6/8 Motoren,  Kunstflugmodelle, Schlepper, Hochgeschwindigkeitsmodelle, Spannweiten von 30 cm bis > 4m

In jeder Art, jeder Größe und jeder Ausführung. Ob mit Verbrenner oder Elektromotor, ob elektrisch für den Küchentisch oder für Turbinen.

Nun geht es zur Sache! Welche Fernsteuerung, welches Modell ist für mich richtig?
 

FERNSTEUERUNG

Als Fernsteuerung kann man hier alle Marken empfehlen, da in heutigen Zeiten der Qualitätsstandard fast gleich ist. Die gängigsten Marken sind JR Graupner, Robbe/Futaba, HiTec und Multiplex. Die Auswahl sollte nach den Gegebenheiten des Vereines ausgerichtet werden. Es hat keinen Sinn, sich - als Beispiel - eine Anlage von Multiplex zu kaufen, wenn fast alle Piloten des Vereines eine Futaba (oder umgekehrt) fliegen. Dadurch ist eine Lehrer / Schüler-Verbindung oder Hilfe bei der Programmierung nur schwer möglich. Das zweite Auswahlkriterium ist sicher der Preis. Eine Anlage mit vielen Funktionen ist teuer! Also kaufen wir uns eine Anlage mit 4 Kanälen (= 8 Funktionen), die sowohl im Preis akzeptabel ist und sich mit gesteigerten Ansprüchen auch problemlos auf mehr Funktionen (mindestens 6 Kanäle = 12 Funktionen) ausbauen lässt.

Mit einer 4-Kanal-Anlage lassen sich Motorregelung, Querruder, Seitenruder und Höhenruder steuern. Hier haben alle Anbieter eine geeignete Anlage im Angebot.

Auch ist eine Entscheidung fällig, ob Sie einen Pult- oder Handsender wollen.

Der Sender kommt, wie der Name schon sagt, in ein Pult, das  umgehängt wird. Hier steuert man mit 2 oder mehr Fingern die Knüppel und hat am Pult die Möglichkeit, seine Handflächen abzustützen (was manchmal das Zittern der Finger unglaublich beruhigt). Natürlich kann man mit diesen Sendern auch ohne Pult wie mit einem Handsender steuern, was aber auf Grund der Ergonomie und des höheren Gewichtes nicht zu empfehlen ist.

Der als "Handsender" bezeichnete hat zu diesem Zweck eine spezielle, ergonomische Form, die auf das "Steuern mit den Daumen" ausgelegt ist. Er ist kleiner und leichter als der Pultsender, sehr "Griffelfreundlich" und wird in der Regel wirklich als Handsender benutzt. Hier werden die Steuerknüppel mit den Daumen bedient. Er lässt sich aber auch umhängen oder in ein spezielles Pult stecken. 

Da man also beide Sender sowohl als Pult- als auch als Handsender benutzen kann, ist die Auswahl wieder mal vom persönlichen Geschmack abhängig.

Es wird oft die Frage der Knüppelbelegung an mich gestellt. Gas links, Gas rechts oder was?

Hier kann man unterscheiden: 60% der Modellpiloten fliegen mit Gas / Querruder rechts - Höhenruder / Seitenruder links. 30% haben Gas / Querruder links - Höhenruder / Seitenruder rechts. Sehr wenige (10%) fliegen andere Belegungen wie z.B. Gas / Seitenruder links - Querruder / Höhenruder rechts. Bei den meisten ist Vollgas am Knüppel vorne (vom Körper weg). Es ist also ratsam, sich die am häufigsten verwendeten Knüppelbelegung auszusuchen, die im gewählten Verein geflogen wird. Vorausgesetzt, man legt Wert auf Hilfe bei den ersten Flugversuchen.

MODELLAUSWAHL

Am Anfang steht ein Modell mit gutmütigen Flugeigenschaften. Jetzt lautet die Frage: woran erkennt man so ein Modell? Faustregeln: je kleiner ein Modell ist, desto schneller reagiert es durch die geringe Masse auf Steuerausschläge, je größer es ist, desto träger werden die Kommandos umgesetzt. Je naturgetreuer ein Modell, desto kritischer ist seine Beherrschung. Als Anfänger sollte man von Modellen wie Spitfire, Mustang und wie sie alle heißen, die Finger lassen. Auch von sogenannten elektrischen "Hotlinern" ist abzuraten. Alle diese Modelle sind sehr schnell und setzen Erfahrung im Steuern voraus. Sie sehen zwar gut aus, sind aber daran schuld, dass viele Anfänger nach dem ersten Flugversuch mit Trümmern nach Hause kommen und frustriert aufgeben. Da sind schon eher "Slow-Flyer" zu empfehlen, kleine Modelle (80cm - 1.20m Spannweite) aus Depron oder Styropor mit Elektroantrieb, geringer Fluggeschwindigkeit und geringem Gewicht (komplett flugfertig ca. 200-400g). Allerdings auch nicht ohne Nachteile: bei Wind kann nur in einer Halle geflogen werden, da das gute Stück sonst "vom Winde verweht" ist.

Ein zusätzlicher Tipp: Rümpfe aus ABS (Acrylnitril-Butadien-Styrol) oder ähnlichem Plastik-Material (Plura) bieten zwar normalerweise genügend Festigkeit, sind aber bei Kälte sehr spröde und splittern oder brechen bei niederen Temperaturen. Seltener gibt es noch Rümpfe aus "Ferran", welche früher aus der Schmiede der Fa. "Carrera" kamen. Diese sind zwar fast unzerstörbar, haben aber zwei gravierende Nachteile: sie sind sehr Temperaturempfindlich (Ausdehnung/Schrumpfung). Diese Änderungen lassen sich nur mit speziellen Längenausgleichen in den Anlenkungen korrigieren. Tritt ein Bruch oder Riss auf, lassen sie sich nur mit Ameisensäure kleben.

In solchen Fällen sollte man, wenn verfügbar, einem Rumpf aus GfK (GlasfaserKunststoff) oder CfK (Carbonfaserverstärkter Kunststoff) den Vorzug geben, auch wenn der Bausatz dadurch etwas teurer wird. Bei CfK  ist auf die Antennenführung besonderes Augenmerk zu legen, da dieses Material sich sehr negativ auf die Reichweite (Carbon hat gute Abschirmeigenschaften) auswirkt.

Modellauswahl bei Seglern: 
Spannweite zw. 1.70m und 2.60m, größere V-Form, Steuerung über Seiten- (Quer-) und Höhenruder. Nach Möglichkeit ein Segler mit Elektroantrieb (kann fast überall geflogen werden - kein Lärm!). Bei Seglern mit Motoraufsatz muss man auch noch Zubehör wie Sprit, Startkiste mit Batterie, Glühkerzen, Starter und mehr mitschleppen. So genügt ein Ladegerät für die Batterien (und das Auto zum Anschluss für das Ladegerät). Hier eine Empfehlung abzugeben ist sehr schwer. Es gibt schon unzählige Modelle, sowohl in Holzbauweise als auch als Fertigmodell, die diese Voraussetzungen erfüllen. Hier gilt es also, eine persönliche Auswahl aus dem Riesenangebot zu treffen.

Meine Empfehlung für einen Segler:      

Der "Airfish": erhältlich in jedem gut sortiertem Modellbau(fach)geschäft. Ganz aus Holz gebaut, bietet der Airfish seit gut 30 Jahren (!) ideale Flugeigenschaften für den Anfänger. Leicht zu bauen, leicht zu fliegen, leicht zu reparieren. Es gibt ihn jetzt übrigens auch als Fertigmodell. Eine reine Preisfrage. Einziger Nachteil (?): muß zum Erreichen größerer Höhen in der Ebene - sofern kein "Huckepackschlepper" oder Seil vorhanden ist - mit Hilfsmotor (Verbrenner) geflogen werden. "Elektrifizierung" für Anfänger sehr schwer möglich. 

Meine Empfehlung für ein Motormodell:      

Die "Charter": ich habe selbst mit diesem Modell (Mann, ist das lange her!) das Motorfliegen erlernt (ansehen?). Preislich akzeptabel, fliegt es für ein Motormodell sehr eigenstabil, ist leicht zu bauen (Holzbauweise), stabil in der Bauausführung und bei Bodenberührungen hart im nehmen. Angeboten als Bausatz (sogar ein Ersatzrippensatz zum Aufbau einer eventuell beschädigten Fläche ist zu bekommen) oder als Fast-Fertig-Bausatz mit Styroporflächen. Welche Version gewählt wird, liegt an den eigenen Vorlieben. Auch dieses Modell ist ein Veteran und ebenfalls seit ca. 30 Jahren auf dem Markt. 

Wenn Modelle wie der "Airfish" oder "Charter" in unserer schnelllebigen Zeit so lange fast unverändert im Angebot sind, so spricht das wohl für die Qualität und guten Eigenschaften dieser Modelle.

Spezieller Hinweis:

So, und nun wünsche ich Euch viel Spaß und Erfolg beim Modellflug!

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IST MODELLFLUG GEFÄHRLICH?
Die Antwort auf die Frage lautet: NEIN, solange man gewisse Regeln beachtet.

 Ich möchte nicht, dass nun irgend wer glaubt, ich würde zu viel "kann passieren" sagen oder zu sehr Schwarz sehen; ich möchte nur alles tun, um unser Hobby sicherer zu machen und leichtsinniges Verhalten bei Anfängern durch Vermittlung von Erfahrung vermeiden. Jedes Hobby, auch unseres, birgt Risken. Sind diese aber erkannt, kann man sie vermeiden und es sind keine mehr!

MODELLFLUGVERSICHERUNGEN
IHRE ABSICHERUNG GEGEN SCHADENSFORDERUNGEN

1. Sie werden Mitglied in einem Modellflugverein. Dort ist zwar eine Mitgliedsgebühr zu entrichten, dafür wird aber ein Modellfluggelände mit allen nötigen Einrichtungen zur Verfügung gestellt. Hier wird neben der Mitgliedsgebühr ein Aero-Club Beitrag (als Dachverband) eingehoben, der aber wesentlich niedriger ist als der einer Einzelmitgliedschaft (siehe Pkt.2) und die gleiche Versicherung beinhaltet. Hinweis: bei 99,9% der Vereine wird eine einmalige - so genannte "Aufnahmegebühr" - verlangt. Dies ist als Beteiligung an der Errichtung des Flugplatzes, dessen Erhaltung sowie der bisher geleisteten Arbeitsleistung der Mitglieder zu sehen.
    
2. Sie werden Einzelmitglied beim Österreichischen Aero-Club. Diese Mitgliedschaft beinhaltet eine Modellflugversicherung mit einer sehr hohen Deckungssumme. Nachteil: Sie sind zwar versichert und können als Aero-Club Mitglied (theoretisch) auf jedem, dem Aero-Club angeschlossenen Vereinsflugplatz fliegen. Voraussetzung dafür ist aber eine Bewilligung des jeweiligen Vereinsvorstandes, die meist nur gegen Gebühr und zeitlich begrenzt erteilt wird.
    
3. Sie können bei großen Modellbaufachgeschäften (z.B. bei Lindinger oder Schweighofer) eine Modellflugversicherung abschließen. Ob man Sie dann aber auf Modellflugplätzen fliegen lässt, ist fraglich und von den jeweiligen Vereinssatzungen abhängig. Die meisten Vereine bestehen auf einer Mitgliedschaft im Aero-Club.
    

4. Normalerweise ist in einer Haushaltsversicherung eine geringe Schadensabdeckung bei Modellflugtätigkeiten inkludiert. Die Betonung liegt hier auf "gering". Also nur ein Notbehelf. Es können aber spezielle Versicherungen für den Modellflug abgeschlossen werden, die vermutlich in den höheren Preisklassen angesiedelt sind. Außerdem haben Sie das selbe Problem in Bezug auf Modellflugplätze wie bei Pkt. 3.

Näheres über die Versicherung des Österreichischen Aero-Clubs erfahren Sie auf der Seite von Prop, dem Modellflugmagazin des österreichischen Aero-Clubs. Sie können sich die PDF-Datei aber auch im ZIP-Format (71kb) hier Downloaden. Einen Artikel von Ing. Roland Dunger, der sich mit den in  Österreich zugelassenen Fernsteuerungsfrequenzen sowie mit Schadensfällen durch Frequenzdoppelbelegung beschäftigt, lesen Sie auf dieser Seite.