Flächen: Hier seht ihr den Bau der rechten Fläche. Die Rippen werden auf die zwei Hauptholme aus Alu aufgefädelt und am Plan ausgerichtet. Die "Füsschen" auf den Rippen sorgen dür die richtige Auflage am Baubrett. Das Querruder wird mit den großen Kavan-Scharnieren an der Fläche angeschlagen. Vor dem Bespannen des Querruders ist noch das Ruderhorn einzubauen und mit dem passend gekürzten CFK-Stab zu sichern. Ich habe noch zusätzlich ein Gegenlager bei den Seilverspannungen angebracht. Die rechte Fläche ist fertig, die linke bereits mit dem Grundanstrich (Bondex Holzlasur Eiche Hell) versehen. Bei dieser Lasur lässt es sich nicht vermeiden, einige "Tränen" an den Kanten zu bekommen, da die Lasur ziemlich flüssig ist. Für mich gehört das schon zum Weathering, was durch die Pinselstruktur noch betont wird. Die weißen Vierecke für die Kreuze habe ich nicht deckend, sondern ebenfalls etwas  "Altertümlich" lackiert.
 

Ruderanlenkung und Verspannung: Vor der Bespannung sollten die Ruderanlenkungen fertig gestellt werden. Auf genügend Spannung des Seils achten. Ich habe 3er Wirbellager mit 80kg Zugkraft verwendet, da die Ösen der beiliegenden Lager (Kugelgelagert, ca. 54kg belastbar) für meine Art von Verbindung (M3 Ringschrauben) etwas zu klein waren. Solche Lager bekommt man in jedem Fischereigeschäft. Die Wirbellager verhindert ein Verdrehen der Seile. Für das Bespannen werden die Kugelgelenke an der Höhenruder- bzw. Seitenruderseite abgeschraubt und durch die Bespannung geführt. Die Schlitze sind noch (nicht vergessen!) durch Lederverstärkungen "aufzudoppeln". Mit Kontaktkleber hält das bombig. Die Flächenverspannung habe ich zuerst mit Spagat gemacht, um eine "Vorlage" für die Seilverspannung zu haben. Zuerst den Rumpf in Waagerechte Lage bringen, dann mittels einer EWD-Waage die V-Form kontrollieren. Hier muss die V-Form von 1° je Tragfläche eingestellt werden und der Einstellwinkel von der Wurzelrippe zum Flächenende überprüft werden. Die Feineinstellungen werden mittels 3mm Präzisions-Spannschlössern von Kavan vorgenommen. Die Quetschhülsen für die Seile sind Doppelhülsen von VMC, Größe 19 aus dem Anglerzubehör. Da es für diese Größe keine Klemmhülsenzange gibt, habe ich einen alten, stumpfen Seitenschneider (wie vermehren sich die Stacheltiere? Äußerst vorsichtig!) gequetscht.
 

Fahrwerk: das Fahrwerk weicht zwar etwas vom Original ab (beim Original sind die Abstrebungen fast senkrecht). Hier will ich aber mit den Konstrukteuren konform gehen und die Punkteabzüge im Bewerb zugunsten des besseren Handlings bei der Landung in Kauf nehmen.. Die durch den Schrägansatz der Abstrebungen etwas nach vorne verschobene Achse der großen Räder vermindert das leidige Problem aller Maschinen aus der Zeit 1915-1917, bei der Landung einen Kopfstand zu produzieren. Die vorgesehene Federung funktioniert sehr gut und der Rundgummi ist bei eventuellen Abnützungserscheinungen durch die darunter befindliche, abnehmbare Abdeckung leicht zu wechseln. Nicht vergessen, die Knoten des Gummis mit einigen Tropfen Kleber zu sichern. Den Hecksporn habe ich im Bereich der hinteren Abstützung ebenfalls geändert. Hier sieht man die Gelenke des Fahrwerks.
 

Motoreinbau: Es ist zu empfehlen, den Motor VOR dem Einbau des Kopfspantes anzupassen. Den Schalldämpfer kann man später anbringen. Die Zündung kommt oben in den Motorraum, so dass für eventuelle Bleizuladung noch genügend Platz bleibt. Der Zündungsakku (2 x 3200 mAh Lipo, Parallel - 6400 mAh) und der Pumpenakku (2S 3200 Lipo) wird hinter dem Kopfspant eingebaut. Die Zündung ist für den Direktanschluss von Lipo-Akkus (4,8V - 9V) geeignet, daher sind keine gesonderten Maßnahmen bei Verwendung des Zündschalters 3 von SM-Modellbau notwendig. Gegenüber dem Prototypen des Modells muss der Gewichtsunterschied von ca. 1kg zw. Moki 180 und Valach 120 ausgeglichen werden. Daher auch die doch etwas überdimensionierte Empfängerstrom- (2 x 5800mAh) und Zündungsstromversorgung (6400mAh). Wie viel "totes Gewicht" in Form von Blei noch notwendig sein wird, zeigt sich bei der Schwerpunktbestimmung. Die Komplettierungsarbeiten schreiten fort. Motor- und Zündungsmontage, die Montage des Schalldämpfers sowie die Anlenkungen für Choke und Drossel und der Ölabscheider sind montiert.
 

Rauchanlage: hier kommt die neue Power Smoke 740 HV Rauchpumpe von Emcotec zum Einsatz. Einziger Nachteil: die Pumpe muss bei Nichtgebrauch vom Akku getrennt werden, da eine geringe Stromaufnahme auch im nicht aktivierten Zustand (bei eingeschalteter Empfangsanlage ca. 30mA) an der Pumpe anliegt. Hier ist leider ein zusätzlicher Schalter Pflicht, um keinen leeren Akku zu haben (auch hier werkt ein Zündschalter 3). Mit einem Lipo mit 3500mAh wird das wohl für einen Flugtag reichen :-). Eingebaut ist sie an der Rückseite des Kopfspants zw. Motorspant und Spant 1. Der Zugang ist durch die abnehmbare, untere Rumpfverkleidung jederzeit möglich. Die Überläufe der beiden Tanks sind hinter dem Cockpit angeordnet. Die beiden Betankungsstutzen werden vorne oben vor dem Spannturm eingebaut.
 

Empfangsanlage: Die Empfangsanlage findet Ihren Platz in der Rumpfunterseite und ist schon eingebaut, die Pumpe ist montiert; verkabelt und programmiert. Die HR und SR-Servos sind ebenfalls schon verkabelt. Als nächstes wird der Zündungsschalter eingebaut und angeschlossen. Die Servos für Gas und Choke werden im Raum zw. Motorspant und Spant 1 angebracht. Man sieht gut die Auflageflächen für den Spant.

Beim Auswiegen waren 1,26kg Blei am Motorspant notwendig. Heute wurde der erste Motorlauf  zur vollsten Zufriedenheit durchgeführt. Auch die Rauchpumpe funktioniert sehr gut, viel Qualm. Entweder diese oder nächste Woche erfolgt der Erstflug. Ich werde mit Fotos berichten.

Noch einmal Nachkontrolle des Schwerpunkts. Sieht proper aus.

LETZTE NACHRICHT:

Am 21.05.2016 war es soweit. Ein strahlend schöner Tag, kein Wind, blauer Himmel. Nach den üblichen Vorbereitungen wurde das Modell am Anfang der Startbahn (200x20, Rasen) aufgestellt. Langsam das Gas reinschieben, sie rollt schnurgerade an, keine Korrektur am Seitenruder nötig. Ich bin bei Halbgas, da hebt sie von selbst ab und steigt waagrecht im flachen Winkel, ohne eine Korrektur auf ca. 6-7 Meter Höhe. Ich hatte beim Start nur das Gas betätigt. Dann bleibt mir das Herz stehen. Sie rollt abrupt nach rechts und taucht senkrecht ab. Der traurige Rest siehe Fotos. Als schuldiger für dieses Desaster wurde nachträglich ein defekter Kerzenschuh ausgemacht. Diesen Lichtbogen übersteht keine auch noch so gute 2,4GHz Fernsteuerung. Glück im Unglück ist, das wir rundherum einen sehr weichen Boden haben. und das Gras ziemlich hoch stand.  Dadurch waren der Motor und Schalldämpfer nicht beschädigt, der Rest wie Rumpf und Tragflächen sind nur mehr zur Wärmeabgabe zu gebrauchen.

Da ich noch Höhen- und Seitenruder sowie alle anderen metallteile einschließlich Fahrwerk übrig habe, wurde sofort ein neuer Bausatz bestellt. Auch eine neue Zündung habe ich schon, T.C. liefert prompt. Diesmal muss ich mich aber sputen und in spätestens 2 Monaten damit fertig sein. Ein Trost bleibt: jetzt weiß ich schon, wie es geht :-))

Ich glaube, man nennt das "Modellfliegerschicksal". Aber solche Rückschläge muss man einstecken können, wenn man Freude an diesem Hobby hat. Ich trauere nicht um Geld - wenn ich Motorradfahrer bin und die Maschine fällt um, kostet es mehr - sondern vielmehr um die 6 Monate Arbeitszeit. Sei's drum, ich beginne mit frischer Kraft.
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Die erste Fläche des neuen Modells ist fertig bespannt und lackiert, die zweite Fläche ist fast fertig. Leider hat mich in der Zwischenzeit eine Grippe heimgesucht. Ich hoffe, Ende der Woche kann es weitergehen. Auch die zweite Fläche ist Zwischenzeitlich im Rohbau fertig. Die benötigten großen Malteserkreuze für die Tragflächen waren verfügbar. Jetzt kann ich die Flächen fertigmachen, da die Kreuze vor Anbringung der Flügelverspannung aufgebracht werden müssen. Auch der Rumpf wurde endlich geliefert und ist ebenfalls in Bau.

Der Rumpf ist inzwischen bereits im Rohbau fertig, die Elektronik ist eingebaut, der Motor angepasst und die Ruder angelenkt. Ich hoffe, Ende August nach Plan fertig zu werden.

Das Neue Modell ist fertig. Noch im Oktober erfolgt der Erstflug. Flugaufnahmen und ein Video findet ihr dann hier.

Am 28.10.2016 stand das Modell zum „zweiten“ Erstflug bereit. Alles war 3x überprüft und kontrolliert, Reichweitentest mit und ohne laufenden Motor durchgeführt. Also etwas Gas rein und sie rollte los.

Nach ca. 100 Metern hob sie von selbst ab und ging in den Steigflug. 2 Zacken Tief getrimmt, dann passte es. Anschließend eine Rechtskurve, um wieder zurück zu kommen. Ein kurzes Nicken zeigte als Vorwarnung Probleme und die nächste Katastrophe an. Es hatten sich die unteren Seile gelöst. Als Folge klatschte sie mir Beifall und klappte beide Flügel nach oben. Wieder gab es einen Scheiterhaufen, nur waren diesmal auch der Motor und das Fahrwerk ziemlich beleidigt. Das Desaster ist im Video unter https://www.youtube.com/watch?v=cVhmEoZnwCc festgehalten.

Fehlerfeststellung: die Seile sind aus 1,2mm Stahl mit einer Zugfestigkeit von ca. 360kg, das x4, d.h. je Fläche 4 Seile oben, 4 unten. Die konnten also nicht reißen, da müssten schon mindestens 28g am Werken sein. Da die Seile aber Kunststoffummantelt sind, wurden sie aus den Quetschungen herausgezogen (BILD). Man sieht am Foto deutlich den Rest der Ummantelung und das fehlende Teil derselben am Seil. Fazit: mein Fehler und scheinbar ungeeignetes Presswerkzeug.

So bleiben mir nur Fotos und die Erinnerung an ein wunderschönes Modell. Damit ist das Kapitel „Fokker E.III“ bis auf weiteres abgeschlossen. So ist das Modellfliegerleben. Manchmal gibt es einen Rückschlag, der uns aber zum Weitermachen auffordert. Ich höre ja auch nicht auf, Auto zu fahren, wenn ich einen Unfall hatte.

Das Oberkommando der Kaiserlichen Feldfliegerabteilung gibt bekannt:

Leutnant Max von Furchensumpf ist ab sofort aktiv der Jagdstaffel (Jasta) 1 von Manfred S. zugeteilt.